Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Cиловые передачи дорожных машин

Передача энергии от источника (двигателя) на ходовую часть (движитель) самоходной машины и на рабочие и вспомогательные органы производится с помощью силовой передачи (трансмиссии). В первом случае передачи обычно называют тяговыми.

Различают механические, гидравлические, электрические и пневматические передачи. Используются и комбинированные передачи: гидромеханические, электромеханические, дизель-электрические и др.

В настоящее время значительное количество дорожных машин выпускают с механической тяговой передачей. Это объясняется высокой ее надежностью, небольшой стоимостью, простотой конструкции, наличием узлов массового производства, высоким КПД.

Однако при создании мощных землеройных, дорожных и строительных машин следует учитывать, что механические тяговые передачи недостаточно совершенны: – ступенчатое регулирование скорости у них осуществляется с перерывом потока энергии от двигателя на ходовую часть при переключениях передач; по этим причинам снижается продолжительность использования максимальной мощности двигателя, что отрицательно влияет на производительность машины; – в связи со сложностью разводки карданных валов такой передачи практически невозможно иметь у прицепных и полуприцепных машин ведущие колеса, что необходимо для создания максимальной тяги, высокой проходимости и повышенной производительности таких машин, как большегрузные скреперы, скреперные поезда, грейдеры-элеваторы и др.; – усложнена возможность автоматизации рабочих процессов машины при наличии механической трансмиссии.

За последнее время наметились следующие конструктивные решения современных тяговых передач.
1. Гидромеханическая передача, представляющая собой улучшенную механическую трансмиссию с облегченной коробкой, (имеющей число ступеней порядка 4), с постоянным зацеплением зубьев шестерен, необходимым для внедрения автоматизации; управления, с гидротрансформатором, обеспечивающим число передач от нуля до максимума, переключение их под нагрузкой и легкое сцепление с двигателем во время движения. Такие унифицированные гидромеханические коробки передач (ГМКП) — У3605; и У35606 широко применяют на самоходных дорожных катках; и одноковшовых фронтальных погрузчиках.

2. Передача со встроенными в ступицы ходовых колес двигателями; при этом колеса превращаются в активные движители и называются мотор-колесами. Мотор-колеса имеют разновидности: со встроенными электродвигателями постоянного тока (электромотор-колеса), со встроенными гидродвигателями объемного действия (гидромотор-колеса) и со встроенными электродвигателями переменного тока, имеющими пристроенные турботрансформаторы (турбомотор-колеса). В передаче с мотор-колесами связь между источником энергии (дизель-генератором или дизель-насосом) и мотор-колесами осуществляется электрокабелями или трубопроводами, что открывает широкие возможности легкой компоновки конструктивных схем машины.

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум