Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Диагностирование ходовых колес, катков, крановых и тележечных путей

Для повышения работоспособности ходовых колес твердость поверхности катания и реборд должна соответствовать установленным требованиям. При эксплуатации износ поверхности катания ходовых колес, уменьшающий номинальные размеры диаметра на 2%, является предельным. Износ поверхности реборды допускается до 50% первоначальной толщины. Разность диаметров колес, связанных кинематически, не должна превышать 0,5%.

Работоспособность ходовых колес оценивается также непараллельностью их осей. Допустимое значение для ведущих колес ±1 мм, для ведомых — ±2 мм. Непараллельность геометрических осей ходовых колес и осей балан-сирных тележек не должна превышать 0,5 мм на 1 м их длины.

Оценка правильного положения колес производится по зазорам между ребордами и рельсами, а также по размеру диагоналей между колесами. Равенство между собой диагоналей, а также зазоров между рельсами и колесами свидетельствует о нормальном положении ходовых колес.

При наличии любых трещин ходовые колеса выбраковываются. Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных машин и их грузовых тележек должны быть изготовлены и установлены так, чтобы исключить сход колес с рельсов.

Для обеспечения безопасной работы грузоподъемных кранов устройство рельсового пути должно производиться по проекту, разработанному специализированной организацией или предприятием — изготовителем крана.

Оценка работоспособности крановых путей осуществляется: – по износу головки рельсов (предельная величина—15% соответствующего номинального размера профиля); – по отклонению рельсовых путей от проектного положения в плане (предельное значение 10-20 мм в зависимости от типа крана); – по взаимному смещению торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте (не более 2 мм); – по разности отметок головок рельсов в одном поперечном сечении (не более 40-50 мм в зависимости от типа крана); – по температурным зазорам в стыках рельсов (при температуре О °С и длине рельса 12,5м — не более 6 мм); – по разности отметок головок рельсов на длине 10 м рельсового пути (не более 20-30 мм в зависимости от типа крана); – по осадке пути под ходовыми колесами (не должна превышать 1 мм на 10 кН силы давления на ходовое колесо).
При обнаружении трещин любых размеров, выколов головки или подошвы рельсы подлежат замене.

Оценка работоспособности рельсового пути заканчивается измерением сопротивления заземления и составлением акта сдачи-приемки пути.

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум