Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Газораспределительные механизмы двигателей

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси в карбюраторных двигателях или воздуха в дизелях и выпуска отработавших газов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя УД-15 относится к механизмам с верхним (подвесным) расположением клапанов в головке цилиндра. В его состав входят следующие основные детали: клапаны, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины, коромысла, штанги толкателей, толкатели, распределительный вал и его привод (шестерня). Впускной клапан в целях улучшения наполнения цилиндра смесью имеет больший диаметр головки, чем выпускной. Седло головки клапана изготавливается в виде вставного запрессовываемого кольца, а направляющие втулки 3 запрессовываются в головку блока. Такая конструкция является более ремонтопригодной по сравнению с конструкцией головок цилиндров без втулок. Зазор между стержнем клапана и втулкой составляет 0,3 мм. Клапанная пружина выполняет ряд функций: обеспечивает плотную посадку головки клапана в седле при закрытии и предохраняет его самопроизвольное открытие, не допускает отрыва клапана от наконечника коромысла при их замедленном движении (с отрицательным ускорением).

Рис. 3.16. Газораспределительный механизм двигателя УД-15

Размеры и форма клапанных пружин выбираются из необходимости их работы на рабочих режимах без вибрации. Для выпускного и впуск-ного клапанов пружины одинаковы. На стержне клапана ставится одна пружина, которая закреплена с помощью тарелки. Коромысла клапанов — правое и левое — изготавливаются из легированной стали, отличаются друг от друга углом наклона плоскости коромысла к его оси и представляют собой неравноплечие рычаги.

Для обеспечения необходимых перемещений клапанов большие плечи коромысел в 1,3—1,5 раза длиннее коротких и заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностями. В коротких плечах установлены регулировочные винты с шаровой головкой и контргайкой, предназначенные для регулировки зазора между большим плечом коромысла и клапаном. Коромысла распола-; гаются под крышкой головки, куда своими верхними наконечниками входят штанги толкателей. Штанги для облегчения выполнены пустотелыми, а наконечники толкателей запрессованы в штанги и имеют сферические гнезда: верхние для головок регулировочных винтов, нижние — для стержней толкателей. Вторая штанга имеет наконечники со сквозными отверстиями, через которые подается масло.

Для фиксации кожухов штанг в головке цилиндра между упорным кольцом штанги и втулкой толкателя устанавливается вторая пружина. Втулки толкателей запрессовываются в картер и имеют отверстия для подвода масла. Правильность запрессовки контролируется по меткам на втулке. Толкатели предназначены для передачи движения от кулачков распределительного вала к штангам. Толкатели имеют грибообразную форму с плоской головкой. В стержне толкателя имеется отверстие для масла. Головки толкателей скользят по образующим кулачков распределительного вала, который имеет, кроме того, кулачок привода бензонасоса. Распределительный вал приводится во вращение с помощью шестерни, входящей в зацепление, с распределительной шестерней коленчатого вала. В картере двигателя распределительный вал устанавливается на подшипниках скольжения, изготавливаемых из бронзовой ленты. Фазы газораспределения, обеспечиваемые механизмом, приведены в табл. 3.1, где представлены также аналогичные данные для двигателя ЗИД-3.

Двигатель ДМ-1 имеет газораспределительный механизм с нижним (боковым) расположением клапанов. Плоские головки клапанов (рис. 3.17) закрывают впускные и выпускные отверстия, имея конусную, тщательно пришлифованную к посадочному седлу фаску, что обеспечивает плотность закрытия клапанов. В качестве направляющих для клапанов служи отверстия, выполненные в приливах цилиндра. Для повышения надежности работы выпускного клапана при высоких тепловых нагрузках и облегчения ремонта в верхнюю часть направляющего отверстия запрессована специальная направляющая втулка. Клапанные пружины устанавливаются между верхней стенкой клапанной коробки и тарелками пружин. Крепление тарелки пружины выпускного клапана осуществляется с помощью сухариков. Передача движения от распределительного вала с двумя кулачками на клапаны осуществляется толкателями с плоскими головками.

Распределительный вал приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через шестерню. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов использовался на двигателе ЗИД-3, а также применяется на двигателях фирм «Ломбардини», «Ко Ти Емме» и др.

Двухтактные двигатели МК-1, Д-300, «1Z11 Гутброд» и 1Д90ТА имеют петлевую систему газообмена, т. е. продувочные и выпускные окна располагаются в нижней части цилиндра, а смесь (воздух) омывает стенки цилиндра, изменяя при этом направление своего движения на 180°. Выпускные окна двигателей закрываются с опозданием, т. е. позже закрытия продувочных. Смесь (воздух) при продувке поступает в цилиндры через два продувочных окна, имеющих форму, близкую к прямоугольной, а отработавшие газы удаляются через выпускные окна. Например, цилиндр двигателя Д-300 имеет два выпускных окна, напоминающих две прямоугольные трапеции, повернутые друг к другу короткими боковыми сторонами. Двигатели «1Z11 Гутброд» и 1Д90ТА имеют по одному выпускному окну трапецевидной формы.

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум