Ходовое устройство автомобильного крана
Ходовым устройством крана может служить шасси грузового автомобиля или специальное самоходное шасси, созданное из автомобильных узлов.
Шасси объединяет все части и механизмы автомобиля, служащие для передачи усилия от двигателя к силовому приводу крана и ведущим колесам, для движения крана своим ходом и для его управления при движении.
При этом используются детали и узлы стандартного автомобиля, на котором установлен кран. В большинстве случаев ими являются детали и узлы автомобил&й ЗИЛ-164, ЗИЛ-130, ГАЗ-51А, МАЗ-200, МАЗ-500 и КрАЗ-219.
Карданные валы
На автомобилях применяются открытые двойные карданные передачи с шарнирами на игольчатых подшипниках. При этом карданные валы в конструктивном отношении различаются только длиной. Карданный вал представляет собой стальную трубу с двумя шарнирами.
Рис. 41. Задний мост автомобиля ЗИЛ-164:
1 — корпус дифференциала; 2 и 3 — конические шестерни главной передачи; 4 и 5 — цилйядриче-ские шестерни главной передачи; 6 — сателлиты; 7 — полуосевые шестерни дифференциала; 8 — полуоси; 9 — картер; 10 — диск тормоза; 11 — тормозные колодки; 12 — тормозной барабан;
13 — ступица колеса; 14 — диск колеса
Рис. 42. Задний мост автомобиля МАЗ-200:
1 — корпус дифференциала; 2 и 3 — конические шестерни главной передачи; 4 и 5 — цилиндрические шестерни главной передачи; 6 — сателлиты; 7 — полуосевые шестерни дифференциала; 8 — полуоси; 9 — картер; 10 — диск тор-Мрза; 11 — тормозные колодки; 12 — тормозной барабан; 13 — ртупица колера; 14 — Диск колера
Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех стаканов с иглами игольчатых подшипников. Стаканы надеты на пальцы крестовины и соединяют ее с вилками. Возможность осевых перемещений, возникающих из-за изменения прогиба рессор, обеспечивается скользящей посадкой на шлицах вилки одного из шарниров.
Смазка к игольчатым подшипникам шарнира подается через пресс-масленку, установленную в крестовине.
Главная передача, дифференциал и полуоси
Главная передача, объединяются в заднем мосту, Конструкция дифференциал задних мостов автомобилей ЗИЛ-164 и полуоси МАЗ-200 показана на рис. 41 и 42.
Главная передача этих автомобилей состоит из двух пар шестерен: конических и цилиндрических, ввиду чего называется двойной главной передачей.
Передаточное число главной передачи автомобиля ГАЗ-51А равно 6,67; автомобиля ЗИЛ-164 —7,63; ЗИЛ-130 —6,45; МАЗ-500 — 7,73; автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ-219 — 8,21.
У автомобилей ЗИЛ-164 и МАЗ-200 корпус дифференциала соединен с большой цилиндрической шестерней (см. рис. 41 и 42) главной передачи.
Сателлиты находятся в зацеплении одновременно с обеими полуосевыми шестернями. Полуосевые шестерни соединены с ведущими колесами полуосями.
Главная передача и дифференциал автомобиля ЗИЛ-130, аналогичны дифференциалу и главной передаче автомобиля ЗИЛ-164, а автомобиля КрАЗ-219— главной передаче и дифференциалу автомобиля МАЗ-200.
Главная передача автомобиля МАЗ-500 состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом и колесных передач с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Корпус дифференциала соединен с большой конической шестерней.
Статьи по теме::
Гидравлический привод автокрановЭлектрический привод автокрановМеханический привод автомобильного кранаХодовая часть автомобильного кранаСиловая установка автомобильного кранаРабочие жидкости гидроприводов автомобильных крановГидравлические машины и устройства для подвода рабочей жидкостиЭлектрические машины и устройства для подвода токаСиловое оборудование автомобильного крана