Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Механизмы подъема мостовых кранов

Механизм подъема, устанавливаемый на тележке, состоит из следующих основных частей: крюковой подвески, полиспаста, барабана, передаточного устройства (редуктора, открытой зубчатой передачи, муфт, валов), тормоза и электродвигателя.

Рис. 6.1.

На рис. 6.1 показаны кинематические схемы механизма подъема кранов грузоподъемностью 5—50 и 80—320 т, а на рис. 1.13— 1.20 — компоновки механизмов. Принципиально схемы отличаются только наличием дополнительной открытой передачи у кранов большой грузоподъемности. Иногда открытую передачу заменяют дополнительным редуктором, выполняющим функции быстроходной передачи. Поскольку расположение электродвигателя и барабана с одной стороны основного редуктора требует значительного межосевого расстояния зубчатой передачи, использование открытой передачи или дополнительного редуктора облегчает компоновку механизма.

Колесо открытой передачи жестко соединяется с барабаном, а шестерня устанавливается отдельно на коротком валу, который соединяется зубчатой муфтой с концом выходного вала редуктора или закрепляется непосредственно на валу редуктора. В последнем случае корпус редуктора часто снабжают кронштейном, образующим дополнительную опору, что устраняет консольную нагрузку на вал редуктора.

Рис. 6.2. Установка барабана

В большинстве случаев барабаны устанавливают на вращающихся осях и снабжают встроенными зубчатыми муфтами, которые передают крутящий момент с вала редуктора непосредственно на барабан (рис. 6.2). Вал редуктора при этом испытывает во время работы механизма значительную консольную изгибающую нагрузку.

Кроме грузоподъемности механизмы подъема характеризуются режимом работы и скоростью подъема (опускания) груза. У механизмов зарубежных фирм эти скорости несколько отличаются от принятых в СССР. Так, в ФРГ они имеют диапазон от 4 до 20м/мин (DIN 15022).

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум