Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Многодвигательный привод

На ряде кранов привод грузовой лебедки осуществляется от двух двигателей (рис. 100, а…в): главного, с фазным ротором, с тремя парами полюсов и вспомогательного, с короткозамкнутым ротором, двухскоростного, с двумя парами полюсов на обмотке большой скорости и двенадцатью парами полюсов — на обмотке малой скорости.

Малые скорости для посадки груза достигаются совместной работой обоих двигателей, при этом главный двигатель Ml работает в режиме динамического торможения, а вспомогательный М2- на малой скорости. Скорости посадки регулируют изменением сопротивления, включаемого в цепь ротора двигателя Ml. Малая скорость подъема осуществляется совместной работой включенных на подъем двигателя Ml с полным сопротивлением в цепи ротора и двигателя М2, работающего на малой скорости. Повышенная скорость подъема и опускания крюковой подвески или легких грузов, массой не более 2 т осуществляется включением двигателя М2 на большую скорость; двигатель Ml при этом отключен. Запрет на работу с повышенной скоростью в случае работы с грузом массой более 2 т осуществляется специальным ограничителем грузоподъемности SQ1.

Привод управляется командоконтрол-лером S1. Рукоятка командоконтроллера имеет девять фиксированных положений (4-0-4).

В нулевом положении включены контактор К№ и реле КТ1, КТ2, КТ5. Двигатели отключены от сети, привод заторможен.

В 1-м положении подъема включается контактор КМ7, затем реле КТ4 и контакторы КМ6, КМ10. Включаются тормозной магнит YB1, двигатель Ml с полным сопротивлением R1 и двигатель М2. Привод работает на совместной характеристике.

Во 2-м положении подъема отлюча-ется контактор КМН и включается контактор КМ4, уменьшая сопротивление реостата. Двигатель М2 отключается, a Ml ускоряется и переходит на характеристику 2П (рис. 100, в). Реле КТ1 отключается с выдержкой времени, подготавливая схему к переходу на третье положение командоконтроллера.

В 3-м положении включается контактор КМ2, закорачивая часть сопротивления ротора двигателя Ml и размыкая цепь катушки КТ2. Реле КТ2 с выдержкой времени включит контактор КМЗ. Двигатель Ml увеличит скорость и через промежуточную характеристику ЗП перейдет на характеристику ЗП.

В 4-м положении при подъеме груза массой не более 2 т контакты выключателя SQ1 будут замкнуты. При этом включится контактор КМ9, отключится контактор КМ7 и двигатель Ml будет отсоединен от сети. Двигатель М2 будет включен на большую скорость и привод начнет работать на характеристике 4П.

В 1-м положении спуска включены контакторы КМ8, КМ1, КМ2, включается реле КА1, за ним реле КТ4 и контакторы КМЗ и КМ 10. Привод растормаживается, двигатель Ml работает в режиме динамического торможения с частично введенным в цепь ротора сопротивлением R}. Двигатель М2 включен на малую скорость. Привод работает на характеристике 1С.

Во 2-м положении отключается контактор КМ2, увеличивается сопротивление реостата Rl, и привод работает на характеристике 2С.

В 3-м положении отключается контактор КМ1, вслед за ним — реле К А1. Включаются контакторы КМ7, КМ4 и реле КТб. Блок-контакт контактора КМ4 отключает контактор КМ8. Реле КТ4 питается через контакт контактора КМ7, контактор КМЗ остается включенным. С выдержкой времени отпадает реле КТ1 и включает контактор КМ2, затем с выдержкой времени отпадает реле КТ2, включая контактор КМЗ. Двигатель М2 отключен, а двигатель Ml работает ни характеристике ЗС.

В 4-м положении (если масса груза не превышает 2 т и контакт SQJ ограничителя грузоподъемности замкнут) включается контактор КМ9 и своим блок-контактом отключает контактор КМ7. При этом двигатель Ml отключается, а двигатель М2 включается на большую скорость, обеспечивая работу привода на характеристике 4С.

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум