Опорно-поворотные устройства автомобильных кранов
Опорно-поворотное устройство кранов служит опорой для поворотной части и звеном, соединяющим ее с неповоротной рамой. Оно предназначено удерживать поворотную часть от опрокидывания и обеспечивать ей легкость вращения вокруг вертикальной оси. Опорно-поворотное устройство воспринимает нагрузки от веса поворотной части и веса поднимаемого груза, а также от динамических усилий и действия ветра.
На автомобильных кранах применяются опорно-поворотные устройства с кругом катания и на шариках.
Такое устройство (рис. 109) применяется на опорно-поворотное кранах ЛАЗ-690, К-32, АК-5, АК-5Г, устройству кругом ГКМ.5Р) КТС.3г и КТС-ЗВ. Оно состоит из круга катания с опорно-роликовыми элементами. Круг катания закреплен на верхней части неповоротной рамы 9, а три опорно-роликовых элемента — на нижней части поворотной платформы крана.
Круг катания отлит из стали за одно целое с центральной ступицей. С внешней стороны он имеет кольцевой паз с двумя наклонными рабочими дорожками, на которые опираются конические ролики опорных элементов. Сверху на круге катания закреплен зубчатый венец механизма вращения, к нижнему торцу ступицы — редуктор неповоротной рамы.
Рис. 109. Круг катания крана ЛАЗ-690:
1 — круг катания; 2 — кронштейн; 3 и 8 — консольные оси; 4 — балансир! 5 — неповоротная рама; 6 — зубчатый венец механизма вращения; 7 — конический ролик; 9 — рама; 10 — поворотная платформа
Рис. 110. Круг катания крана К-51:
1 — опорная дорожка; 2 — зубчатый венец
Опорно-роликовый элемент состоит из кронштейна, на консольной оси которого свободно посажен балансир, имеющий два конических ролика, установленных на консольных осях в.
Опорно-поворотное устройство кранов К-51 и К-53 (рис. ПО) состоит из массивного стального круга катания и трех однороликовых опорных элементов.
Круг катания имеет две наклонные опорные дорожки и зубчатый венец, выполненный с ним за одно целое.
Опорно-поворотное устройство крана К-52 аналогично такому устройству крана К-51.
Опорно-поворотное устройство крана К-104 состоит также из круга катания и трех опорно-роликовых элементов. Круг катания по форме подобен кругу катания крана К-52 и отличается массивностью и большим диаметром. Опорно-роликовые элементы имеют балансиры, на которых установлено по два конических опорных ролика.
Опорно-поворотное устройство на шариках
После 1960 г. на автомобильных кранах вместо круга катания начали устанавливать опорно-поворотное устройство на шариках.
Шариковое опорно-поворотное устройство кранов АК-75 и 4056 относится к типу специальных. Оно состоит из внутренней механизма вращения неподвижной обоймы и двух наружных подвижных колец, нижнего и верхнего, соединенных болтами. В канавках между обоймами расположены в два ряда стальные шарики диаметром 30 мм, разделенные между собой специальным разделителем. Зазор между обоймами и шариками регулируется прокладкой.
Рис. 111. Опорно-поворотное устройство кранов АК-75 и 4058:
1 — внутренняя неподвижная обойма; 2 — шарики; 3 и 5 — наружные подвижные обоймы; 4 — прокладка; 6 — поворотная рама; 7 — пресс-масленка; 8 — зубчатый венец
Внутренняя неподвижная обойма с установленным на ней зубчатым венцом, взаимозаменяемым с зубчатым венцом крана АК-5Г, закреплена болтами на неповоротной раме. Верхняя подвижная обойма закреплена болтами на поворотной раме крана.
Рис. 112 Опорно-поворотное устройство крана СМК-7:
1 — внутреннее кольцо; 2 — верхнее кольцо; 3 — нижнее кольцо; 4 — винт; 5 — пресс-масленка
Опорно-поворотное устройство крана СМК-7 (рис. 112) шариковое, относится к типу стандартных. Внутреннее кольцо с наружной стороны имеет две опорные дорожки для шариков, а на внутренней стороне — зубчатый венец.
Наружная обойма состоит из верхнего и нижнего колец, (в сборе с внутренним кольцом с набором шариков и их разделителей), скрепленных винтами.
Шарики и опорные дорожки обойм смазываются через пресс-масленки, установленные в.наружной обойме.
Опорно-поворотные устройства кранов К-2,5-1Э, МКА-10М, МКА-10Г, К-61 и MKА-30-5 подобны опорно-поворотному устройству крана СМК-7 и отличаются от него только размерами, которые изменяются в зависимости от грузоподъемности кранов.
Опорно-поворотное устройство кранов К-104 выпуска после 1960 г. и крана К-162 (рис. 113) состоит из неподвижной части, имеющей с наружной стороны зубчатый венец, а с внутренней стороны две опорные дорожки для шариков. Подвижная часть устройства, состоящая из верхнего и нижнего колец (в сборе с наружным неподвижным кольцом с набором шариков), соединенных болтами, закреплена на поворотной части крана. Неподвижная часть устройства закреплена на неповоротной раме.
Рис. 113. Опорно-поворотное устройство кранов К-104 и К-162:
1 — неподвижная часть; 2 — верхнее кольцо; 3 — нижнее кольцо; 4 — поворотная рама
Статьи по теме::
Стабилизирующее устройство автомобильного кранаВыносные опоры автокрановНеповоротная часть автомобильного кранаВыключатели подвесок и стабилизаторыВыносные опоры автомобильного кранаХодовые рамы автомобильного кранаОпорно-поворотные устройство кранаПоворотные рамы и двуногие стойки автомобильного кранаМеталлоконструкции и опорно-поворотные устройства крана