Потребность обновления машинного парка
Одним из основных показателей научно-технического прогресса является возраст парка машин. Между тем в строительстве эксплуатируется более 20% землеройных и землеройно-транспортных машин с истекшим сроком службы. Нельзя признать удовлетворительным, что по основным группам строительных машин фактические сроки обновления доходят до 15-20 лет.
Анализ технического состояния оборудования по выпуску, укладке, уплотнению асфальтобетона, а также дробильно-сортировочного оборудования асфальтобетонных заводов показывает, что с 1990 г. это оборудование обновлялось крайне недостаточно. На старом оборудовании уже практически невозможно получить продукцию (асфальтобетонную смесь и покрытие) стабильного состава с характеристиками, соответствующими требованиям СТБ 1033-96.
Такое состояние оборудования, наряду с низкой производственной культурой, становится главной причиной преждевременного разрушения отремонтированных и построенных покрытий и неэффективного использования средств дорожных фондов. Поэтому необходимо вести целенаправленную работу по обновлению и модернизации имеющегося оборудования.
В настоящее время номенклатура машин в парке практически формируется по наличию машин, а не по объемам и технологическим процессам строительного производства.
Для выправления положения важно регламентировать номенклатуру, количество, сроки разработки новой техники, ее производства и списания.
Необходимо разработать программу технического перевооружения, основой которого должны стать зарубежная практика, новые технологии и материалы, которые уже осваиваются белорусскими дорожниками.
Одним из основных факторов, влияющих на целесообразность обновления машинного парка, является интенсивность роста отказов машин с увеличением их возраста. Так, для отечественных и зарубежных транспортных средств частота отказов по отношению к первому году эксплуатации значительно изменяется.
ДЛЯ оценки роста эксплуатационных затрат с возрастом транспортных средств важно учитывать показатели с учетом их пробега. Эти показатели могут изменяться на порядок. Так, для транспортных средств, эксплуатирующихся в Швеции, число ремонтов на 10 тыс. км пробега в 12-м году эксплуатации возрастает в 20 раз по сравнению с первым годом.
Кроме того, следует учитывать не только рост отказов в зависимости от возраста, но и увеличение трудоемкости их устранения с увеличением наработки с начала эксплуатации .
Количество отказов, стоимость и время их устранения, а также снижение времени использования техники по назначению являются определяющими факторами по отправке машин в ремонт или на списание.
Статьи по теме::
Совершенствование структуры подготовки кадров — один из путей повышения эффективности дорожно-строительного производстваЗадачи эксплуатации СДМиО как средство повышения эффективности использования строительной техникиСовершенствование структуры и системы управления парком машинАктуальность применения современных технологий в дорожно-строительном производствеКачество — стратегия управления строительным производствомПовышение качества строительных машин как средство экономии ресурсовВлияние качества дорог на стоимость транспортных операцийМеханизация, индустриализация и автоматизация — пути повышения эффективности дорожно-строительного производстваЭкономия ресурсов — одно из важнейших направлений в повышении эффективности социально-экономического развития страны