Ремонт заднего моста
Техническое состояние заднего моста в процессе эксплуатации определяется внешним осмотром, по шуму во время движения автомобиля, а так же по степени .нагрева его узлов сразу после остановки автомобиля. Признаками неисправности могут быть: течь масла с внутренней стороны ступицы колеса и замасливание тормозного барабана — снять ступицу, заменить сальники и промыть бензином детали колесного тормозного механизма; повышенный шум шестерен (Главной и колесной передачи во время движения автомобиля — снять неисправный узел, проверить состояние деталей и отрегулировать; появление рывков, скрежета, резких ударов во время движения автомобиля — остановить автомобиль для предохранения поврежденного узла от дальнейших разрушений и произвести ремонт этого узла. Перемещение автомобиля в таком случае допускается только путам его буксировки при снятых полуосях заднего моста.
Ремонт заднего моста в большинстве случаев производится без снятия его, а снимают только отдельные узлы (колесные передачи, ступицы колес, главную передачу).
Снятие и разборка узлов заднего моста. Снятие ступицы колеса производится следующим образом: – приподнять домкратом нужную сторону заднего моста и подложить подставку; выпустить воздух с обоих колес этой стороны, отвернуть гайки шпилек крепления колес, вынуть клинья, снять направляющую клиньев и снять автопогрузчиком колеса; – поворачивая ступицу, установить сливную пробку 13 (см. рис. 15) колесной передачи в Нижнее положение, вывернуть ее и слить масло; – снять крышку наружного водила, ввернуть болт M12 в центр полуоси и, зацепив его монтажной лопаткой, извлечь полуось вместе с ведущей шестерней; снять наружное водило при помощи двух демонтажных болтов М20 (М22 для БелАЗ-548А); отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и замочное кольцо, отвернуть гайку крепления ступиц колеса; – снять опорную шестерню в сборе со ступицей (рис. 95), используя на автомобиле БелАЗ-540А специальный съемник, а на автомобиле БелАЗ-548А — ввернув в отверстия на ступице опорной шестерни три демонтажных болта М14 и используя подвесное приспособление (рис. 96); – разобрать водило путем установки его на стенд и выпрессовки осей сателлитов, снять ступицу колеса, используя специальный съемник, и при помощи универсального съемника выпрессовать наружные обоймы подшипников ступицы; – снять тормозные головки, обе тормозные колодки на автомобиле БелАЗ-540А снимать одновременно, предварительно сняв поддерживающие пружины с помощью заостренной монтажной лопатки; на автомобиле БелАЗ-548А для снятия тормозных колодок необходимо отвернуть стопорные болты и вьшрессовать оси колодок, расстолорить и отвернуть гайку крепления регулировочного рычага колесного тормоза и снять рычаг, стопорное кольцо и шестерню регулировочного рычага, вынуть из суппорта разжимной кулак с валом в сборе.
Рис. 95. Снятие опорной шестерни со ступицей
в сборе на автомобиле БелАЗ-540А:
1 — упорная гайка, 2 — винт, 3 — съемник, 4 — опорная шестерня, 5—ступица опорной шестерни
Рис. 96. Приспособление для снятия и установки опорной шестерни автомобиля БелАЗ-548А:
1 — приспособление, 2 — опорная шестерня со ступицей в сборе
Для снятия разборки главной передачи необходимо: вывернуть сливную пробку на картере заднего моста и слить масло из главной передачи; отсоединить карданный вал заднего моста; снять крышки наружных водил колесных передач и вынуть полуоси; отвернуть все болты (гайки на автомобиле БелАЗ-548А) крепления картера главной передачи к картеру заднего моста, за исключением двух верхних болтов (гаек), и подвести под картер тележку, сняв оставшиеся два болта и заворачивая демонтажные болты Ml6 (на БелАЗ-540А три болта, на БелАЗ-548А два болта), выпрессовать главную передачу из картера заднего моста и снять ее;
разобрать главную передачу, для чего расшплинтовать и отвернуть на два-три оборота гайки крепления крышек подшипников дифференциала, снять стопорные пластины гаек подшипников, отвернуть гайки, вывернуть упорный болт ведомой шестерни, отвернуть и снять гайки крепления крышек подшипников, крышки и дифференциал в сборе, установить крышки подшипников на прежние места и закрепить гайками. Крышки менять местами нельзя. При разборке главной передачи следует помнить, что разукомплектовке не подлежат картер главной передачи и крышки подшипников дифференциала, правая и левая чашки дифференциала, ведущая и ведомая шестерни главной передачи;
разобрать дифференциал путем выворачивания соединения чашек и выпрессовать внутренние кольца подшипников; снять ведущую шестерню в сборе с картером и подшипниками путем выворачивания болтов крепления картера и заворачивания двух демон-тажных болтов М16 (М20 на БелАЗ-548А); расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца 35, снять шайбу, стопорное кольцо 8 и выпрессовать ведущую шестерню из картера; съемником снять с ведущей шестерни внутренние обоймы подшипников, из картера — наружные обоймы.
Контроль и сортировка деталей заднего моста производятся в соответствии с техническими условиями.
Сборка и испытание заднего моста. Сборку заднего моста лучше начинать со сборки колесного тормозного механизма и бортового редуктора. Оборку колесного тормозного механизма ведут при снятом вале разжимного кулака, что упрощает установку стяжных пружин тормозных колодок. Устанавливают тормозные колодки нижними опорами на суппорт и соединяют их стяжными пружинами, после чего при помощи монтажной лопатки заводят верхние концы колодок на суппорт. На автомобиле БелАЗ-540А при помощи заостренной монтажной лопатки надо установить поддерживающие (нижние) пружины, развести верхние концы колодок и установить разжимной кулак с валом в сборе, затем на вал разжимного кулака установить шестерню и регулировочный рычаг.
Перед установкой ступицы колеса необходимо смазать посадочные места, подшипники и сальники тонким слоем пластической смазки и при помощи приспособления напрессовать ступицу на кожух полуоси. При напрессованной до упора ступице торец выточки в тормозном барабане должен совпадать с торцами тормозных колодок. Устанавливают опорную шестерню со ступицей на кожух полуоси и напрессовывают ее тем же способом, что и ступицу колеса. Затем устанавливают гайку крепления ступицы, затянув ее крутящим моментом 80 даН-м, и законтривают. Проверяют вращение ступицы; она должна вращаться без рывков и заеданий. При .необходимости регулируют затяжку подшипников.
При сборке водила колесной передачи должны выполняться следующие требования: подшипники сателлитов устанавливать так,, чтобы их внутренние кольца вынимались наружу; на осях сателлитов и в отверстиях не должно быть заусенцев и острых кромок, чтобы при запрессовке осей сателлитов не повредились их уплотнительные кольца.
Водило в сборе устанавливают при помощи приспособления, применявшегося для снятия водила. Установив водило на шпильки крепления колес, совмещают выемки на фланце водила и его ступице. Уложив уплотнительныи шнур на центрирующий поясок водила, продевают его под шпильки, концы уплотнительного шнура укладывают внахлест. Вставив. водило в ступицу, закрепляют его болтами с шайбами. Установив полуось в сборе с ведущей шестерней, смазывают герметизирующим лаком прокладку крышки и устанавливают крышку водила.
Сборка и установка главной передачи производится в последовательности, обратной разборке. Сборку производят на стенде. Подшипники запрессовывают с помощью оправок. После сборки ведущей шестерни с картером подшипников автомобиля БелАЗ-540А необходимо проверить осевой зазор в конических подшипниках, который должен быть 0;06—0,1 мм. Зазор проверяют при помощи индикаторной головки. При нормальном осевом зазоре в подшипниках шестерня должна проворачиваться крутящим моментом 0,3— 0,4 даН-м. Если зазор и крутящий момент не соответствуют требуемому, регулируют конические подшипники, удалив регулировочную шайбу 33 (см. рис. 16) или уменьшив длину (шлифованием) распорной втулки.
При сборке ведущей шестерни с картером подшипников автомобиля БелАЗ-548А шариковые упорные подшипники должны быть установлены с натягом 0,1 мм (в процессе эксплуатации допускается осевой зазор до 0,03 мм). При сборке для установки подшипников с требуемым натягом необходимо правильно определить длину распорной втулки подшипников,, которая зависит от величины А и В (см. рис. 18).
Сборка дифференциала производится в последовательности, обратной разборке. В собранном дифференциале полуосевые шестерни и сателлиты должны легко проворачиваться от руки. Зазор между торцом шестерни полуоси и опорной шайбой, который проверяется щупом через окна чашек дифференциала, должен быть 0,5—1,2 мм. Окончательную сборку и регулировку главной передачи ведут на том же стенде, что и разборку. После сборки узлы заднего моста должны пройти приработку и испытание. Правильность сборки и регулировки проверяется при движении автомобиля. При этом не должно быть стуков, выделяющихся-шумов и течей масла через сальники, сапуны, уплотнительные кольца и прокладки. После остановки автомобиля проверяется температура редукторов и ступиц колес в местах установки подшипников. Температура не должна превышать 60 °С (рука должна выдерживать длительное прикосновение к деталям) при условии отсутствия нагрева их от тормозных барабанов, т. е. при отсутствии интенсивного использования рабочих тормозов.
Редуктор главной передачи после сборки и регулировки желательно обкататына стенде без нагрузки (табл. 27).
Таблица 27
Режимы приработки и испытаний главной передачи на стенде
В процессе испытаний‘не должно быть резких шумов и течи масла. При испытании главной передачи на автомобиле она не должна нагреваться выше 90° С. Не допускается резкий перепад температур на отдельных участках редуктора. Это свидетельствует о неправильной сборке пли регулировке отдельных деталей .главной передани. Необходимо выяснить причину и устранить.
Статьи по теме::
Разделение и кооперация трудаУсловия труда на рабочем месте, режим труда и отдыхаОрганизация рабочих мест и их обслуживаниеОбкатка автомобиля после ремонтаРемонт кабин, платформы, электрооборудованияРемонт опрокидывающего механизмаРемонт тормозной системыРемонт рулевого управленияРемонт пневмогидравлической подвескиРемонт рамы и передней оси