Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Система смазывания двигателей

Система смазывания двигателей позволяет уменьшить потери на трение, возникающие в сопряженных поверхностях, обеспечивает отвод теплоты и удаление из зоны трения продуктов изнашивания. Смазывание способствует, кроме того, более тщательному уплотнению внутрици-линдрового пространства и предохраняет детали и узлы от коррозии. В зависимости от конструкции двигателя смазывание его может осуществляться разными способами.

Четырехтактные карбюраторные двигатели мотоблока МТЗ-05, микротрактора «Агрия-4800» и других имеют комбинированную систему смазывания.
В двигателе УД-15 масло по каналу системы смазывания поступает к распределительному валу и далее в его втулку, а через радиальные отверстия во втулке по кольцевому каналу между распределительным валом и его втулкой — к подшипникам скольжения распределительного вала. При подъеме второго толкателя ^происходит сообщение каналов втулки и толкателя, поэтому масло поступает по штанге к ее верхнему наконечнику и каналу коромысла, а затем в крышку головки цилиндра. Слив масла в картер происходит через кожух штанги и маслосливную трубку. Масло из масляной ванны через фильтрующую сетку поступает в шестеренный масляный насос, установленный выше уровня масла в картере и представляющий собой расположенные в одном корпусе две спаренные шестерни, одна из которых является ведущей, а другая — ведомой. Обе шестерни устанавливаются в корпусе с небольшими радиальным и торцевым зазорами. Во время работы шестерни вращаются и во впадинах между зубьями переносят масло из всасывающей магистрали в нагнетательную, которая выполнена в стенках картера двигателя, при этом рабочее давление составляет 0,15—0,5 МПа.

Нагнетательная магистраль раздваивается. Один ее канал заканчивается пробкой, он используется для подключения манометра при контроле рабочего давления масла в магистрали. Другой канал разветвляется на три: по первому из них масло поступает к толкателям клапанов, по второму — подается к распределительному валу, по третьему, выполненному в стенке картера и опоре переднего подшипника, — поступает в кольцевую полость. Далее через отверстие в коленчатом валу масло идет к неполнопоточной центрифуге, корпусом которой является вентилятор-маховик. В центрифуге масляный поток закручивается, а находящиеся в масле механические примеси отбрасываются к стенкам и оседают на них. После центрифуги очищенное масло поступает в центральный канал коленчатого вала и по нему подается к шатунному подшипнику скольжения. Отработанное в подшипнике масло сливается в картер двигателя.

Масляная система снабжена редукционным клапаном, поддерживающим постоянное давление масла в магистрали, которое контролируется по указателю, установленному в полости клапана. Выход штифта указателя из корпуса клапана при нормальном рабочем давлении должен быть не менее 5 мм.

Путем разбрызгивания масла и масляным туманом, образующимся в картере, смазываются зеркало цилиндра и поршневой палец. Смазывание поршневого пальца осуществляется маслом, поступающим к нему через отверстие во втулке и поршневой головке шатуна. Заливается масло в картер через заливную горловину с использованием воронки с сеткой. Слив масла производится через отверстие в поддоне картера, уплотняемое резьбовой пробкой.
Аналогичная комбинированная система смазывания применяется в четырехтактных двигателях фирм «Руджерини» и «Ко Ти Емме».

В отличие от УД-15 четырехтактный двигатель ДМ-1 смазывается только разбрызгиванием. С этой целью на кривошипной головке шатуна устанавливается масло-разбрызгиватель, который при движении зачерпывает масло, находящееся в картере, и разбрызгивает его. Образующийся при этом масляный туман смазывает сопряжения деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения.

Двухтактные карбюраторные двигатели МК-1, Д-300, «1Z11 Гутброд» и другие смазываются горючей смесью.

Конструкция двигателя мотокультиватора МК-1 предусматривает смазывание трущихся поверхностей за счет смазывающего действия горючей смеси, получаемой в карбюраторе при смешивании воздуха и топлива. В качестве топлива для этого двигателя используется смесь бензина с маслом в соотношении 20 : 1, т. е. на 20 частей бензина приходится одна часть масла. Поступающая в картер двигателя горючая смесь в виде тумана через зазоры и специально предусмотренные отверстия, например для смазывания сопряжения поршневого пальца и втулки поршневой головки шатуна, подается к трущимся поверхностям, смазывая их, чему в немалой степени способствует некоторое повышение давления смеси в картере двигателя при ходе поршня к н. м. т. Смазывание зеркала цилиндра также осуществляется туманом горючей смеси на такте всасывания. Редуктор двигателя смазывается отдельно, для чего в него заливают 0,075—0,080 л моторного масла, уровень которого постоянно контролируют в процессе эксплуатации мотоблока. При необходимости масло доливают. В отличие от МК-1 двигатель Д-300 смазывается горючей смесью, в которой соотношение между бензином и маслом 25 : 1.

Аналогичным образом производится и смазывание кривошипно-шатунного механизма двигателя «1Z11 Гутброд». Необходимо отметить, что качество смазывания рассмотренных двигателей существенно зависит от точности соблюдения пропорций бензина и масла, входящих в состав топлива, а также регулировок карбюратора.

Смазывание двигателя осуществляется многопоршневым масляным насосом, расположенным в передней крышке. Насос крепится снаружи в отверстии днища передней крышки, образующей масляную ванну, и приводите в действие от вала привода посредством червячной передачи, располагающейся на приводном валу и состоящей из червяка и шестерни масляного насоса с передаточным отношением 2 : 17. Кроме того, в самом насосе происходит дальнейшее снижение частоты вращения вала в соотношении 1:11. Вал насоса приводит в движение три поршневых секции, каждая из которых выполняет определенные функции.

Одна секция масляного насоса по нагнетающему трубопроводу через штуцер подает масло к масляному фильтру, установленному с правой стороны масляного картера и представляющему собой фетровую втулку, закрытую специальной крышкой. Крепление фильтра к картеру осуществляется барашком-гайкой. Пройдя через фетровую втулку, масло оставляет на ней механические примеси и уже очищенным поступает в картер двигателя на смазывание подшипников качения кривошипно-шатунного механизма. Вторая секция масляного насоса предназначена для отсасывания избыточного масла из картера двигателя и подачи его в масляную ванну передней крышки. Забор масла из картера осуществляется через отделительный поддон, прикрепляемый четырьмя болтами к нижней части картера и также обеспечивающий очистку масла от механических примесей и продуктов изнашивания. Состоит поддон из фильтрующей сетки, верхней и нижней частей, соединенных между собой через прокладку. От поддона масло через штуцер и трубопровод подается к масляному насосу. Третья секция насоса осуществляет подачу масла по трубопроводу в верхнюю часть передней крышки картера, откуда масло стекает на приводной вал и механизм привода масляного и топливного насосов, смазывая этот механизм.

Кроме того, крышка картера имеет пробку для слива масла при его замене. Эту же операцию можно выполнить, если снять с передней крышки масляный насос, что является более предпочтительным при промывании полости передней крышки чистым топливом. В передней крышке размещается щуп для определения уровня масла.

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум