Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Техническое обслуживание системы смазки

Система смазки двигателей комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя. На рис. 9 показана система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240Н, у которого дополнительно подключены турбокомпрессоры. К масляной магистрали двигателя параллельно подключена система смазки компрессора.

Рис. 9. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1— масляный радиатор, 2 — дополнительная пробка слива масла из системы, 3 — кран от ключения масляного радиатора, 4 — маслоизмерительный стержень, 5 — датчик контрольной лампы аварийного Давления масла в системе смазки, 6 — масляный фильтр, 7 — датчик указателя давления масла в системе, 8 — датчик указателя температуры масла, 9 — пробка слива масла из поддона картера двигателя, 10 — маслозакачивающий насос, 11 — перепускной клапан насоса, 12 — обратный клапан, 13 — компрессор

Циркуляция масла осуществляется масляным насосом, который нагнетающей секцией подает часть масла через масляный фильтр по каналам в блоке и корпусе упорного подшипника во внутреннюю полость коленчатого вала тс шатунным подшипникам и далее через каналы в шатунах — к подшипникам верхних головок шатунов, а часть масла — к подшипникам распределительного вала и в оси толкателей, по внутренним каналам толкателей через полости штанг к коромыслам клапанов. Для охлаждения масла откачивающая секция насоса подает масло через кран отключения мае-, ляного радиатора в радиатор. Перед пуском система смазки двигателя заполняется маслом с помощью электромаслозакачивакк Щего насоса.

Для двигателей ЯМЗ-240 применяются: летом (при температуре воздуха выше +5 °С) —моторное масло М10В по ТУ 38—1— 210—68, зимой (при температуре воздуха ниже + 5°С) — дизельное масло марки ДС-8(М8В) ГОСТ 8581-63.

Для двигателей ЯМЗ-240Н зимой используют то же масло, что и для двигателя ЯМЗ-240, а летом —масло дизельное М10Г по ТУ 38—1—211—68.

Для смазки подшипников стартера применяется то же масло, что и для двигателя, а для генератора — смазка № 158 по МРТУ 12Н139—64.

Смена фильтрующих элементов масляного фильтра. Для смены фильтра необходимо: – отвернуть сливную пробку на корпусе нижнего фильтра, слить масло, отвернуть болт крепления крышки верхнего фильтра и снять крышку вместе с элементом; снять уплотнительные прокладки и вынуть фильтрующий элемент и сетку (эти же операции проделать и с нижним фильтром); – промыть все детали в дизельном топливе, заменить фильтрующие элементы, а при ТО-2 и прокладки крышек на новые, после чего собрать фильтр;
проверить отсутствие течи в соединениях фильтра при работающем двигателе; при наличии подтекания масла подтянуть болты колпаков.

Снятие и промывка клапанов системы смазки. При заедании редукционного клапана основной секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции или сливного клапана системы смазки, их необходимо вывернуть, отогнув предварительно замковую шайбу. Клапан промыть в дизельном топливе не разбирая, и установить на место. При неисправностях (поломке пружины и др.) заменить клапан в сборе.

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум