Тормозные системы автомобиля
Тормоза на автомобилях необходимы для снижения скорости движения, полной остановки и удержания машины на уклонах.
При торможении кинетическая энергия движущейся массы машины (автопоезда) расходуется на работу сил сопротивления движению (основного и дополнительных) и на работу сил трения в тормозах и в контакте шины с дорогой. Последняя вызывает износ трущихся поверхностей и их нагрев.
Тормозная сила увеличивается пропорционально по мере возрастания сил нажатия колодок на тормозные барабаны. Она не должна быть больше силы сцепления шин с дорогой, иначе колеса автомобиля заклинятся, т. е. перестанут вращаться. Машина продолжит движение, но юзом, что приведет к вредным последствиям — снижению тормозного эффекта (т. е. коэффициент трения будет меньше коэффициента сцепления) и интенсивному износу шин.
Эффективность тормозной системы характеризуется тормозным путем, значение которого пропорционально квадрату скорости движения, и оказывает влияние на регламентирование скоростей движения в различных условиях.
На автомобилях применяются две системы тормозов: с ножным и с ручным управлением. От педали ножного тормоза приводятся в действие колодочные тормоза на всех колесах автомобиля, им пользуются для торможения во время движения, а ручным (трансмиссионным)—для затормаживания автомобиля на остановках и как резервным при повреждении основного (ножного) тормоза, но ненадолго.
Виды привода тормозов: рычажные (на машинах старых марок и на ручных тормозах), гидравлические безнасосные (для ГАЗ-66) и пневматические (для ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, КрАЗ, МАЗ).
Пневматический привод тормозов не связан с жидкостью, может некоторое время действовать при неработающем двигателе, обеспечивает эффективное затормаживание при небольшом усилии на педаль, а также простое и надежное торможение прицепов.
Статьи по теме::
Механизм поворота гусеничных тракторовРулевое управление автомобиля