Тракторы
Тракторы широко применяют в строительстве для приведения в действие прицепленного к ним или установленного на них оборудования, а также в качестве тягачей для перевозки грузов на тракторных прицепах. Изготавливают тракторы на пневмоколесном и гусеничном ходу- Каждый трактор состоит из следующих основных сборочных единиц: двигателя, системы передачи, рамы, ходового устройства, системы управления и вспомогательного оборудования.
Пневмоколесные тракторы (рис. 113) обладают хорошей маневренностью и сравнительно большими скоргос-тями передвижения (до 40 км/ч), что позволяет эффективно применять их для перевозок грузов в пределах строительной площадки и на более удаленные расстояния по дорогам с твердым покрытием. Основной их недостаток заключается в довольно высоком удельном давлении на грунт (0,2…0,4 МПа), что снижает их проходимость по грунтовым дорогам.
Наибольшее распространение имеют пневмоколесные тракторы с дизелями, механической п-ередачей и передними управляемыми колесами. Размещение двигателя и устройство механической передачи от двигателя к ходовым колесам, а также устройство управления передними поворотными колесами примерно такое же, как у автомобиля. Отличается от автомобиля устройством для передачи крутящего момента на навесное или прицепное рабочее оборудование (валом отбора мощности).
Пневмоколесные тракторы с шарнирно -сочлененной рамой обладают довольно малым радиусом поворота. Рама трактора (см. рис. 113,6) состоит из двух полу-рам — передней и задней, соединенных между собой шарниром. Маневрирование машины происходит путем поворота полурам относительно друг друга вокруг вертикальной оси шарнира с помощью двух гидроцилиндров.
Разновидностью пневмоколесных тракторов являются пневмоколесные тягачи одноосные (рис. 114, а) и двухосные (рис. 114,6). Применяют пневмоколесные тягачи в строительстве для работы с различными видамисмен-н°го навесного или прицепного оборудования.
Рис. 113. Пневмоколесный трактор с передними управляемыми колесами (а) с шарпирно сочлененной рамой (б)
1 — передняя полурама; 2 — задняя пслургма; 3 — шарнир
Рис. 114. Пневмоколесный тягач одноосный (а), двухосный (б)
1— тягач; 2 — прицеп <екрепер); 3—рабочий орган (отвал) бульдозера
Рис. 115. Гусеничный трактор с передним расположением двигателя (а), с задним расположением двигателя (б)
Одноосный тягач состоит из двигателя,, рамы, трансмиссии и двух ведущих колбе. Самостоятельно передвигаться такой тягач не имеет возможности и используется только в сочетании с полуприцепным рабочим оборудованием. Тягач в сцепе с оборудованием составляет самоходную строительную машину с ведущими передними колесами. Управляют сцепом путем поворота тягача относительно полуприцепа с помощью гидроцилиндров.
Двухосные тягачи в отличие от одноосных могут перемещаться самостоятельно без прицепа, а также и с прицепом. Они имеют один или два ведущих места и переднее расположение кабины управления. В табл. 16 даны технические характеристики пневмоколесных тягачей.
Гусеничные тракторы (рис. 115) благодаря малому удельному давлению на грунт обладают хорошей проходимостью по бездорожью и пересеченной местности. Хорошее сцепление гусеничного хода с грунтом позволяет развивать этим тракторам большие тяговые усилия на сцепном крюке (36…25 кН), что делает их особенно пригодными для работы с навесным землеройным оборудованием (бульдозерным, скреперным, рыхлительным и Др.), скорость их перемещения значительно меньше, чем колесных тракторов (до 12 км/ч).
Наибольшее распространение имеют гусеничные тракторы с дизелями, передним расположением двигателя и механической передачей. Гусеничные тракторы большой мощности изготавливаются также с гидромеханической и электромеханической передачами. Система привода с механической передачей изображена на рис. 116.
Рис. 116. Кинематическля схема механической передачи гусеничного трактора
1 — двигатель; 2 — фрикционная муфта; 3 — коробка передач; 4 — гусеничная лента; 5 — соединительный вал; 5 —коническая передача; 7 — бортовой фрикцион; 8 — тормоз; 9 —бортовая передача; 10 — ведущая звездочка; 11 —натяжная звездочка
Прямолинейное движение гусеничного трактора обеспечивается при включенных двух бортовых фрикционах и разомкнутых тормозах. Частичным или полным выключением одного из бортовых фрикционов и подтормажйва-нием уменьшают скорость одной из гусениц, в результаг те чего происходит поворот трактора в сторону приторможенной гусеницы.
Гусеничные тракторы
Гусеничные промышленные тракторы ДЭТ-250 и ДЭТ-250М относятся к тракторам тягового класса 25 тс Трансмиссия тракторов электрическая, бесступенчатая, автоматически изменяю щая соотношения скорости движения и тягового усилия в зависимости от величины преодолеваемых сопротивлений На тракторах установлен двенадцатицилиндровый четырехтактный дизель В-ЗОВ с неразделенной камерой сгорания.
Гусеничные промышленные тракторы Т-180 и Т-180Г тягового класса 15 тс предназначены для работы с навесным и прицепным оборудованием На тракторах установлен шестицилиндровый четырехтактный дизель Д-180 с неразделенной камерой сгорания.
Гусеничные тракторы общего назначения Т-100М и Т-130, болотный Т-130БГ-3 специального назначения Т-130А промышленный Т-ЮОМГП и сельскохозяйственный Т-100МГС относятся к тракторам тягового класса 10 тс и предназначены для работы с различным навесным и прицепным оборудованием Трактор Т-130 является базовой моделью модификации Т-130БГ-3. Трактор Т-100М оборудован универсальной гидравлической системой с двумя типами навесных систем — передней и задней. На тракторах Т-130, Т- 130БГ-3 и Т-130 А установлен четырехтактный’ дизель Д-130 с неразделенной камерой сгорания и гурбонаддувом, а на тракторах Т-100М, Т-ЮОМГП и Т-ЮОМГС-четырехцилиндровый четырехтактный дизель Д-Ю8ГП с неразделенной камерой сгорания и водяным охлаждением.
Колесный сельскохозяйственный трактор «Кировец» К-700А и колесный промышленный трактор «Кировец» К-702 тягового класса 5 тс предназна чены для работы с навесным, полу-навесным и прицепным оборудова нием Они имеют гидроусилители управления поворотом. На тракторах установлен восьмицилиндровый четы рехтактный дизель ЯМЭ-238НБ с во дяным охлаждением и турбонад яувом.
Гусеничный сельскохозяйственный трактор Т-4А гягового класса 4 тс оборудован гидравлической раздель-ноагрегатной навесной системой с двумя выносными гидроцилиндрами На тракторе установлен шестицилиндровый четырехтактный дизель А-01М с неразделенной камерой сгорания и водяным охлаждением.
Гусеничные сельскохозяйственные тракторы ДТ-75, ДТ-75М. Т-74, Т-150 и колесный трактор общего назначения Т-150К тягового класса 3 тс оборудованы гидравлической раздель ноагрегатной системой с двух- и грех-точечным навесным устройством. На тракторах ДТ-75 и Т-74 установлен дизель СМД-14 с вихрекамерным сме сеобразованием и водяным охлажде нием.
На тракторе ДТ-75М установлеь дизель А-41 с непосредственным впрыском топлива, а на тракторах Т-150 Т-150К — дизель СМД-62 с турбонад-дувом и водяным охлаждением.
Колесные универсальные тракторы «Беларусь» МТЗ-80 и МТЗ-82 тяго вого класса 1,4 тс оборудованы универсальной раздельноагрегатной h;i весной системой и гидроусилителем рулевого управления. На тракторах установлен дизель Д-240 с непосредственным впрыском топлива.
Статьи по теме::
Разгрузчики цемента в строительствеРазгрузчики со сталкивающим и многоковшовым рабочим органомПогрузчики непрерывного действия в строительствеПогрузчики циклического действияВспомогательное оборудование транспортирующих установокЭлеваторы ковшовыеВинтовые и вибрационные конвейерыЦепные конвейерыОбласть применения непрерывного транспортаПрицепы и полуприцепы